【半月談網】“田心”:跑出加速度，承載中國心

工作人員在位于湖南省株洲市的中車株機城軌事業部總成車間工作 陳思汗 攝

半月談記者 蘇曉洲

　　湖南株洲“田心塅”(“塅”指面積較大且平坦的地區)坐落著一個千億級的先進軌道交通產業集群。昔日只能修理進口蒸汽機車，如今能自主制造系列干線電力機車、“復興號”動車組、磁懸浮列車……株洲“田心”先進軌道產業集群的滄桑之變，是中國先進制造“鳳凰涅槃”的有力注腳。近期，半月談記者走進“田心”，探尋鍛造軌道交通裝備制造這一“國家名片”的源動力。

　　起步，自力更生產業報國

　　今年國慶節前夕，隨著調度中心指令發出，由中車株機自主研制的“鳳凰磁浮”首列車上線試跑。采用3節編組的“鳳凰磁浮”具有綠色、安全、無摩擦、靜音等優勢。它采用大面積觀光玻璃，配備大件行李存放、無線充電等設施，提升乘車體驗感與舒適度。

　　今年7月20日，中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的高速磁浮交通系統在青島面世，炫酷科幻的外形驚艷世界。與傳統“輪軌”高鐵相比，高速磁浮列車“浮跑”時無輪軌摩擦，具備速度快、安全性高、爬坡力強等優點，代表未來高鐵發展的重要方向。

　　今年6月25日，拉林鐵路正式開通運營，被人們稱為“高原綠巨人”的復興號高原內電雙源動力集中動車組也與公眾見面。拉林鐵路能成功運營，離不開“高原綠巨人”對高原特殊運行環境的高強適應力。

　　這些陸路交通 “里程碑”的背后，總能找到“田心人”的身影。在中車株機，即將下線奔向海內外的各類先進列車，排列成氣勢磅礴的“軍陣”，“中國先進制造沖擊波”撲面而來;在中車株洲所、中車株洲電機，讓人眼花繚亂的智能化生產裝置，正滿負荷生產各種精密設備、核心部件;在中車株輛、湖南聯誠，相關產品在先進軌道交通體系發展中扮演著舉足輕重的角色……

　　中車株洲所資深專家柯以諾告訴半月談記者，中國要建設中西部地區特別是山區鐵路，必須用環境適應能力和運輸能力更強的電力機車取代蒸汽機車、內燃機車。

　　60年前，柯以諾響應國家號召，參與建設“田心”。“一根扁擔挑著簡單的行李，輾轉奔波進了‘田心’這個小山坳。扎工棚、蓋廠房、搞科研，不知不覺60年了!”柯以諾說，“田心”最初的建設者想不到，今天這里能夠成為引領中國軌道交通高端裝備的“火車頭”。

　　“田心”起步之初，就趕上中蘇交惡。當時中國電力機車剛剛問世，尚停留在初級仿制階段。由于設計、工藝等方面“先天不足”，初期一年只能產一臺機車，且故障不少，使用壽命不長。跑寶雞到秦嶺90公里區間零擔貨運的列車，因為需要頻繁停車、卸貨、上貨，單程耗時24小時。但就是這樣“龜速、短途”的列車，早期國產電力機車也只能做進口電力機車的“輔機”。

　　“田心”資深專家高培慶說，為了攻克電力機車的故障問題，他和幾位同事當年跟車觀察、記錄和試驗，一跟車就是幾個月。

　　一代代“田心人”，把國家利益、集體利益看得至高無上，有著一股“功成不必在我、不懼失敗、永不言棄”的奮斗精神：中國工程院院士劉友梅，半個多世紀以來矢志不渝帶領團隊研發創新，成為中國鐵路電力牽引技術裝備的開拓者之一;為了突破一項核心技術，中國工程院院士丁榮軍帶領攻關組，一年實驗燒掉的電子元器件裝了一卡車，但他們沒有放棄，直至攻克大功率變流等關鍵技術，成功打造IGBT中國芯;馮江華等科研人員或在辦公室日夜加班，或冒著風霜雨雪、高寒酷暑跟車添乘記錄測試數據，觀察新技術新設備運行狀態，終于攻克高速高功率密度牽引系統的高效控制、大功率車-網穩定電能交互、電機振動噪聲抑制等世界性難題……

　　飛升，鍥而不舍厚積薄發

　　從20世紀70年代開始，隨著形勢變化，“田心”有了越來越多接觸外界的機會。中國電力機車技術，進步也越來越快。

　　進入20世紀90年代末，高鐵開始成為中國鐵路新的奮斗目標。1998年起，原鐵道部發起聯合研制時速200公里高速列車的任務,“田心”電力機車研發、制造集群承擔了這一使命。

　　從確定目標到首列車問世，僅用時1年。1999年3月，時速200公里電動列車組“大白鯊”試制成功，被正式定型為DDJ1型。同年8月,“大白鯊”在廣深鐵路上線試驗創造了223.2公里的瞬間時速紀錄。同年9月27日,“大白鯊”在廣深鐵路載客試運營，成為我國第一列時速200公里的商業營運列車。業界普遍認同,“大白鯊”是我國第一代高速電動車組，它的商業運營標志著我國真正跨入準高速鐵路運輸時代。

　　“大白鯊”投入運營后近3年里，在原鐵道部的統一部署下,“田心”先后誕生“藍箭”“中原之星”“中華之星”三款動車組，成為“中國電動車組技術發祥地”。

　　“有了自力更生研發積累的豐富經驗和技術能力，改革開放之初我們走出去、引進來，很多技術看一眼就能有所領悟，很多問題即使不看圖紙也能很快搞明白。”一位資深專家說。

　　半月談記者在中車株洲所了解到，20世紀90年代，我國從西方某國引進一型電力機車，結果上線營運接連發生故障?？乱灾Z奉命帶著兩名年輕助手查找原因，他們頂著嚴寒探查、取證、分析，準確無誤地得出了結論，使外方在事實面前承認了設計缺陷，同意以重新設計的新電機更換已使用的舊電機，并向中方賠償。

　　由于在電力機車、動車、高鐵列車方面積累了足夠多的自主經驗，我國能在國際合作中有底氣，能在不長的時間內迅速吸收先進技術并實現更強、更優的國產化。把引進當手段，把消化當目的，把創新當追求，“田心”沿著中國鐵路“引進消化再創新”之路，創造了“青出于藍勝于藍”的范例。

　　半月談記者了解到，中車株機作為中國千億軌道交通裝備產業龍頭企業，產品、服務、技術等出口到全球五大洲30多個國家和地區，正引領世界軌道交通裝備產業朝“綠色、智能”方向發展;中車株洲所作為國家第一批科技體制改革院所的試點單位，由專注“畫圖紙”,開始轉型科技成果與產業化深度結合發展;中車株洲電機研發出包括永磁同步牽引電機在內的系列牽引電機和牽引變壓器產品，一舉解決了我國先進軌道裝備“心臟”國產化問題;株洲聯誠集團深耕軌道交通裝備部件制造，強鏈補鏈，由一個勞動服務企業發展成為區域軌道交通產業鏈中的重要成員和國際知名的軌道交通部件研制企業。

　　涅槃，開拓創新擁抱世界

　　在“田心”的中車株機，廠區內一條長長的試驗線路上，一列即將交付的磁懸浮列車正在測試。在如今中車株機生產先進大功率重載電力機車和雙能源地鐵維保車的廠房里，文宣欄里一張泛黃的黑白照片，把半月談記者帶回1936年：粵漢鐵路株洲至韶關段通車，株洲建廠修理進口蒸汽機車頭。

　　在“田心”采訪，很多見聞能讓人感到，中國已經能夠依靠自身的技術力量，建設全體系高鐵，在高鐵裝備和基礎設施建設等方面，穩居世界第一梯隊。

　　在中車株洲電機公司廠房內，半月談記者看到時速600公里高速磁浮列車核心動力系統，不是“和諧號”“復興號”等列車牽引電機那樣的短圓柱形，而是連續“U”形長條狀的直線電機;與之相配套的，是連續塊狀長條形的懸浮電磁鐵。

　　中車株洲電機磁浮產品研究所所長何云風告訴半月談記者，讓時速600公里高速磁浮列車“跑起來”的關鍵在于直線電機。高速磁浮列車采用長定子直線電機作為強勁動力，定子和轉子分別安裝在磁浮軌道和磁浮列車上，依靠電磁力直接驅動電機動子運動，電能轉化為列車前進的動能，憑無接觸傳遞力引導推動列車飛馳。

　　高速磁浮列車跑這么快會不會失控? 何云風介紹，高速磁浮列車采用“抱軌”方式運行，牽引供電系統布置在地面，采用分段供電，同一供電區間只能有一列車行駛，列車基本沒有脫軌和追尾風險。

　　“田心”科技人員說，中國先進軌道交通裝備已經實現了全譜系自主研發，轉向架、列車網絡控制、車體制造等關鍵技術都已實現自主掌控，能夠根據高寒、風沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統解決方案，能夠滿足我國復雜的自然氣候條件，保證高鐵穩定安全運營。